对于价格合理的清洁发动机机油，唐纳森工程师通常建议使用采用先进的唐纳森 Synteq™ 滤材技术的全流式滤芯。在相同或更低的压降条件下，我们行业领先的Synteq 滤材提供的效率比标准纤维素滤材更高。该解决方案对流体的过滤效果与两级过滤一样好，甚至更佳，并且可以省去多滤芯系统带来的成本、维护和包装空间问题。

这种策略的额外好处是，由于流动中的全部机油都经由高效滤材持续过滤，机油可以更快得到清洁，并能够保持清洁。更清洁的机油可提供更强的发动机保护，同时解决了使用纤维素滤材的传统全流式系统带来的阻力问题。采用这种策略后，全流式滤芯通常会成为系统中的唯一滤芯，可以节省首次安装系统总成本以及客户的持续维护成本。

使用多个滤芯怎么样？

使用全流式滤芯，有助于您平衡效率和阻力。我们理解您想要使用效率更高的滤芯，但是如果滤芯效率太高，您最终会更频繁地使用滤芯旁通。这可能会产生不利影响，因为未经过滤的机油会更加频繁地出现在发动机内的循环中。许多工程师将高效过滤装置放置在全流式滤芯之外的流量旁通（肾形回路）上。这种方法不会在限制关键发动机组件中流动的机油。

采用两个滤芯是个很好的解决方案，但全流式滤芯和旁通式滤芯的组合也较为昂贵。两套滤头、管路和滤芯（而不是单个全流式滤芯）需要更多的发动机空间，维护成本也会随之增加。

无论您选择单独使用全流式滤芯还是搭配使用旁通式滤芯，我们都能提供先进的解决方案来满足所有系统配置的需求。

同时安装了全流式 (1) 和旁通式 (2) 滤芯的典型柴油发动机润滑回路

典型润滑油过滤策略

 1. 全流过滤

• 处理大多数的调节流体

• 是常用润滑油滤芯

• 与先进的唐纳森 Synteq 滤材结合使用时，可为发动机提供必要保护，更大限度地提高冷流性能和滤芯寿命

 2. 旁路（二级）过滤

• 在系统内的油流到主滤芯之前，大约 5%-10% 油会回流至机油箱或油底壳

• 与全流式滤芯相比，捕获的颗粒更小

• 提高效率，但阻力更强

• 可以位于单独的流路中以优化限制计量孔通常用于计量通过旁通式滤芯的油流量

 3. 两极（组合）过滤

• 尝试结合全流与旁通滤芯的优点

• 这种二合一设计显著增加阻力，导致滤芯寿命缩短和冷流性能下降

• 冷流性能不佳可导致发动机在启动过程中缺少机油，暂时不受保护

• 这将进一步导致发动机磨损加剧，进而造成过早修理，甚至更换发动机

• 通常不建议采取这种方法

关于润滑系统压力的重要注意事项

在系统内保持适当的压力对于整体功能至关重要，这有助于保持高效的过滤性能。为了确保组件在运行过程中不受损坏，大多数润滑系统都会安装一个压力调节阀，该阀可在所有温度和流量条件下持续调节压力。如果系统压力过高，可能会使密封件、滤芯或其他组件破裂，从而可能造成灾难性损坏。高压泄压阀具有类似的功能，通常用作压力调节阀的备用系统。